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Ce qu'on aurait aimé savoir avant la première journée circuit, en auto comme en moto : intervalles réels, préparation d'une revente, exploitation des données GPS.
Calculer l’usure de vos pièces en pisteAutomobile (8)
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Excel ou traçabilité vérifiable : ce que voit vraiment un acheteur
N'importe qui peut ajouter une ligne dans un tableur. Sur une auto à 60 000 €, c'est précisément le problème.
· 4 min de lecture
Hivernage : six erreurs qui abîment une auto de sport à l'arrêt
Quatre mois sans rouler coûtent parfois plus cher qu'une saison de piste. Ce qui se dégrade vraiment, et ce qui n'est qu'une légende.
· 4 min de lecture
Plaquettes compétition : le fading, l'épaisseur et ce que l'étrier encaisse
Il reste 4 mm de garniture et pourtant la pédale s'allonge. L'épaisseur ne dit presque rien de l'état d'un freinage de piste.
· 3 min de lecture
Première sortie piste : la check-list qui évite de rentrer à midi
Ce qui gâche une première journée n'est presque jamais mécanique. C'est un écrou, une pression ou un niveau qu'on a cru vérifier.
· 3 min de lecture
Pression des pneus sur circuit : la cible est à chaud, pas à froid
Régler à froid, c'est régler à l'aveugle. Comment viser une pression chaude, et pourquoi il faut la noter circuit par circuit.
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Liquide de frein sur circuit : pourquoi le kilométrage ne veut rien dire
Un liquide de frein ne s'use pas au kilomètre, il s'use à la chaleur. Voici comment raisonner en heures de piste, et à quel moment purger.
· 3 min de lecture
Vendre une auto de piste : ce que l'acheteur cherche vraiment
Une voiture qui a roulé sur circuit inquiète. Ce qui rassure un acheteur, ce n'est pas de le nier — c'est de tout documenter.
· 3 min de lecture
Exporter ses sessions circuit : LapTimer, TrackAddict, VBOX, Catalyst
Où trouver le bouton d'export dans chaque application de chronométrage, quel format choisir, et ce que le fichier contient réellement.
Moto (3)
· 3 min de lecture
Chaîne de transmission : l'entretien que tout le monde repousse
Tension, lubrification, allongement : trois contrôles simples qui décident si votre kit chaîne tient une saison ou trois. Et pourquoi changer la chaîne seule est une fausse économie.
· 3 min de lecture
Vendre une moto préparée : ce que l'acheteur cherche vraiment
Une sportive qui a vu la piste inquiète — sauf si l'historique répond aux trois questions que tout acheteur se pose. Voici lesquelles, et comment y répondre par écrit.
· 4 min de lecture
Moto de piste : ce que coûte vraiment une saison de roulages
Pneus, plaquettes, chaîne, huile : sur une moto, les consommables partent trois fois plus vite que sur une auto. Voici les intervalles réels et le budget qui va avec.