Questions fréquentes

Harry's LapTimer et TrackAddict en CSV, VBOX en .vbo, et le résumé de session du Garmin Catalyst en CSV. RaceChrono s'exporte aussi bien en CSV qu'en .vbo, les deux fonctionnent. Un CSV générique contenant des colonnes de latitude et longitude est traité comme un export LapTimer. La limite est de 25 Mo par fichier, ce qui couvre une journée complète à 10 Hz.

Non. Le VBOX n'enregistre pas les temps au tour : il enregistre la trace et les vitesses, et les tours sont reconstruits ensuite par le logiciel Racelogic à partir d'une ligne de départ. Un fichier .vbo importé ailleurs arrive donc sans meilleur temps. La distance et la durée, elles, sont bien calculées depuis la trace. Un avertissement le signale après l'import.

Parce qu'aucun des formats acceptés ne la contient. Ni le Catalyst, ni le VBOX, ni les exports CSV ne consignent la température ambiante ou celle de la piste — ce sont des enregistreurs de position et de vitesse. La température se saisit à la main sur la session, dans le carnet de réglages.

Le nom du circuit est lu dans le fichier quand il s'y trouve — TrackAddict l'écrit en commentaire, en tête. Quand il est absent ou inconnu, la session est importée quand même et le nom se saisit à la main : il est enregistré et vous sera reproposé aux sessions suivantes. Aucune donnée n'est perdue.

Vérifiez d'abord que l'export est bien un CSV de données et non un export vidéo ou GPX, qui sont les deux confusions les plus fréquentes. Ensuite, ne retirez pas les lignes commençant par # en tête de fichier : elles portent le circuit et la date. Si le refus persiste, la session peut toujours être saisie à la main — durée, distance et circuit suffisent au calcul d'usure.

Parce que l'usure se calcule sur deux axes — la distance et les heures de piste — et que c'est le plus pénalisant des deux qui est retenu. Une session de 25 minutes inflige au liquide plus de contrainte thermique que 2 000 km de route. Un compteur kilométrique ne peut pas voir ça, et c'est précisément ce que le moteur d'usure corrige.

La durée de vie retenue dépend de la marque et de la référence lues sur votre facture : une Pagid RS29 et une plaquette d'origine ne sont pas comptées de la même façon. Si le résultat ne correspond pas à votre usage, dépliez « Ajuster la durée de vie » sous la jauge de la pièce et saisissez vos propres valeurs, en kilomètres et en heures de piste. L'usure est recalculée aussitôt. Laisser les champs vides revient à la valeur par défaut.

Le moteur ne connaît pas votre étrier : il compte l'usure d'une pièce à partir de sa date de pose, du kilométrage et du roulage. Un kit gros freins change la durée de vie réelle des plaquettes et des disques, pas la méthode. Après une saison d'observation, corrigez la durée de vie de ces deux pièces depuis leur jauge — c'est le réglage qui rend l'échelle juste pour votre auto.

À l'enregistrement d'une facture contenant la pièce concernée. La date et le kilométrage de la facture deviennent le nouveau point de départ. Une pièce peut aussi être saisie à la main, sans facture, si l'intervention a été faite soi-même.

Depuis vos réglages, bouton « Gérer ma facturation ». Vous arrivez sur le portail sécurisé de Stripe, où vous changez de carte, téléchargez vos factures, changez de formule ou résiliez. StemmaPass ne voit jamais vos données bancaires et n'a pas à intervenir.

Oui. Au moment du paiement, la page Stripe propose « Ajouter un numéro de TVA » : le renseigner le fait figurer sur toutes vos factures. Si vous l'avez oublié, il s'ajoute après coup depuis « Gérer ma facturation », dans vos informations client — les factures suivantes le porteront.

Dans le même portail de facturation, onglet des factures : elles y sont toutes, téléchargeables en PDF à tout moment. Elles sont aussi envoyées par e-mail au moment du paiement.

Vos véhicules, vos factures et vos sessions restent. Vous repassez à la formule gratuite : un véhicule et trois factures, le passeport public reste actif. Rien n'est effacé sans une demande explicite de votre part.

Depuis vos réglages, tout en bas : « Supprimer mon compte ». Il faut retaper son adresse pour confirmer. La suppression reste réversible trente jours — un lien de rétablissement vous est envoyé par e-mail — puis devient définitive, sans copie conservée de notre côté. Votre abonnement est résilié immédiatement. La suppression d'un seul véhicule se fait depuis le garage, avec le même délai.

Non, il est gratuit, y compris sur la formule gratuite. C'est un lien à coller dans une annonce : il montre l'entretien, l'état d'usure et les sessions circuit, sans exposer votre nom, votre e-mail, le VIN ni les montants.

Il est généré à la demande à partir de votre carnet au moment du téléchargement : ajoutez une facture, retéléchargez-le, il est à jour. L'accès reste acquis pour ce véhicule, sans nouveau paiement. Vous pouvez aussi le rééditer sous un autre angle — revente, expertise ou archive — autant de fois que vous le souhaitez.

Oui. Depuis la fiche du véhicule, « Transférer ce carnet » : saisissez l'adresse de l'acheteur, il reçoit un lien et reprend l'historique complet sur son compte. Le transfert est définitif — le carnet quitte le vôtre, avec ses factures et leurs montants, donc supprimez avant l'envoi ce que vous ne souhaitez pas transmettre. Le lien public que vous aviez collé dans votre annonce cesse de fonctionner.